Lo principal antes que nada es consultar e interpretar la documentacion tecnica del vehiculo
- Aplicar procedimientos de prevencion riesgos laborales de acuerdo con lo establecido por normativa
- Seleccionar los utiles y herramientas mas adecuadas al trabajo que se va a relaizar
- Mantener el entorno de trabajo limpio y ordenado
- Limpiar y ordenar las piezas a medida que se desmontan y si es necesario marac la posicion para facilitar su montaje en el mismo lugar del cual fueron desmontadas, marcar el cableado y las conexiones electricas
- Comprobar que los instrumentos y equipos de medida que se van a utilizar esten en perfecto estado
- En el montaje hay que emplear los productos especificos recomendados por el fabricante
- Apretar los tornillos con los valores de par especificados por la ficha tecnica
- Recojer y almacenar los productos que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente y los aceites usados, anticongilantes y baterias inservibles seran recojidos por los servicios por servicios autorizados
2.EXTRACCION DEL GRUPO MOTOPROPULSOR
La disposicion mas comun en los vehiculos actualmente es la de motor delantero transversal y traccion delantera donde la opcion mas aconsejable es extraer el grupo motorpropulsor o conjunto Motor-Caja de cambios-Diferencial
2.1.Preparacion del vehiculo
- Colocar el vehiculo sobre un elevador de brazos o sobre caballetes, localizar previamente los puntos reforzados previstos para su levantamiento, el vehiculo debe tener un apoyo estable y su peso estar centrado sobre el elevador.
- Quitar las dos ruedas delanteras, desmontar el capo y desconectar la bateria
- Vaciar el circuito de refrigeracion y recojer el anticongelante
- Vaciar y recojer el aceite del cambio
2.2.Desmontaje de los elementos de union del motor con la carroceria
Se procedera al desmontaje de los siguientes elementos :
- Caja de conductos del filtro de aire
- Manguitos de refrigeracion y calefaccion
- Conexiones electricas y trenza de masa
- Elementos del encendido
- Conexiones electricas del motor de arranque
- Cables de acelerador, embrague y velocimetro
- Varillaje de la caja de cambios
- Union del tubo de escape
2.3.Desmonatje de la transmision
Se deben cosnultar siempre las instrucciones del fabricante para este desmontaje.
Se desmonta la rotula de direccion y la fijacion inferior del amortiguador, se quita la tuerca de fijacion del arbol de transmision, se desplaza el conjunto portamanguera hasta extraer el palier, primero el buje y luego el lado del diferencial y luego repetir estos pasos con la otra transmision.
2.4.Extraccion
Estos soportes de motor van provistos de tacos de goma o caucho que hacen elástica la unión entre el motor y la carrocería. La posición que ocupa cada uno esta estudiada para evitar que se transmitan las vibraciones a la carrocería y para amortiguar el balance que se produce en el motor con los cambios de marcha.
Durante la extracción se deberá tener el máximo cuidado para no originar daños en la carrocería o en otras partes mecánicas.
Posteriormente se monta el grupo moto propulsor sobre el soporte giratorio, buscando sobre el motor los puntos de anclaje adecuados que soporten su peso. Una vez instalado el soporte, se demostrara:
- El motor de arranque y el alternador.
- La caja de velocidades y embrague.
- Los elementos de encendido.
- Los elementos de la inyección o carburador.
- Además, se deberá vaciar el aceite del motor.
Causas más frecuentes por las que es necesario desmotar la culata:
- Para reparar la culata o alguno de sus componentes, como válvulas, guías, etc.
- Por deterioro de la junta de culata.
- Por averías en otros componentes que impliquen el desmontaje de la culata, como el bloque, pistones, etc.
- Consultar el manual del motor donde se indica el procedimiento más adecuado.
- Aflojar los tornillos de la culata solamente cuando la culata este fría para evitar deformaciones.
- Seguir el orden indicado en el manual, sino se conoce el orden, hacerlo en espiral desde los extremos hacia el centro para aflojar y en sentido contrario para apretar.
- Separar la culata hacia arriba, excepto cuando se trate de un bloque con camisas húmedas; en este caso se despegara haciéndole girar sobre uno de los tornillos.
- Nunca se deberán introducir destornilladores u objetos entre la culata y el bloque para apalancar.
- Una vez desmontada la cadena o correa de distribución no girar el cigüeñal para evitar que los pistones golpeen contra las válvulas.
- Limpiar y marcar la posición de las piezas con vistas a su posterior montaje.
3.2 Proceso de desmontaje
- Desmontar la cubierta de la distribución.
- Hacer coincidir las marcas de distribución.
- Aflojar el tensor y retirar la correa de la rueda dentada del árbol de levas.
- Desmontar la tapa de la culata y retirar la junta.
3.3.Desmoantaje de la culata
- Aflojar los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete indicado por el fabricante. Primero se aflojaran todos media vuelta y después, en una segunda ronda se extraerán.
- Algunas culatas quedan posicionadas sobre el bloque mediante casquillos centradores, en este caso, se despegaran siempre hacia arriba.
- Los motores con camisas húmedas se extraerán todos los tornillos menos uno situado en un extremo, después se golpeara en el extremo contrario interponiendo una cala de madera hasta hacer girar la culata sobre el tornillo.
- Extraer la culata y colocarla en el banco de trabajo.
3.4.Desarmando culata
- Desmontar los colectores de admisión y escape y retirar sus juntas.
- Para desarmar el eje de balancines, se aflojaran los tornillos de fijación en el orden previsto hasta descargar la fuerza de los muelles de válvula, a continuación se extraerá el eje con los balancines.
- La rueda dentada se desmontara inmovilizando el árbol de levas con el útil adecuado para poder aflojar el tornillo de fijación y extraerla. Después se recogerá la chaveta.
- Para desmontar las tapas de cojinete del árbol de levas se aflojaran los tornillos en el orden que indique el fabricante, evitando que el árbol sufra deformaciones.
- Extraer el retén de las tapas de cojinetes, marcar su número y anotar la posición de montaje.
- Extraer el árbol de levas.
- Desmontar las válvulas.
- Sacar los retenes de aceite de las guías de válvula con unos útiles adecuados.
- Marcar y ordenar sobre un soporte los conjuntos de válvula, muelle y empujarlos para desmontarlos después en la misma posición.
- No se raspara ni se frotara nunca con productos abrasivos ya que pueden dañar la superficie planificada de la culata.
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COMPROBACION DE LA CULATA
Para
realizar la comprobación de la culata se deberá :
- Contolar
el buen estado de las roscas de los espárragos, tornilos y taladros de culata.
-
Comprobar el plano de junta de la culata.
Se
verificara con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores. Se
comprobara de forma longitudinal, transversal y diagonal. El plano de la culata
es correcto cuando en ningún caso se introduce la galga de 0,05 mm entre la
culata y la regla.
La causa
mas común de deformación en la culata es el exceso de temperatura debido a
fallos en el sistema de refrigeración
- verificar
los planos de apoyo de los colectores de admisión y escape para que no superen
una deformación máxima de 0,1mm.
5
RECTIFICADO DE LA CULATA
Este
trabajo se realiza en talleres especializados que cuentan con rectificadoras de
precisión.
Las
culatas de hierro fundido se rectifican con muelas de abrasivo que están
divididas en varios segmentos. Para las culatas de aleación de aluminio se usan
unas herramientas de corte de metal duro.
Existen
culatas que, por sus características, no permiten el rectificado. En estos
casos suelen admitirse tolerancias de hasta 0,1 mm de deformación, sobrepasada
esta medida habría que sustituir la culata.
5.1
Consecuencias del rectificado
El
rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, por tanto,
aumenta la relación de compresion. Esto hace que aumente la temperatura dentro
de la cámara y crezca el riesgo de detonación.
Las juntas
de culata para motores diésel se suministran con varios espesores mayorizados
que suplementan la medida de rectificado
- Cuando
las válvulas quedan a la altura de la culata es necesario rebajar su asiento,
en la misma medida que el rectificado, para restablecer su posición y evitar
que lleguen a chocar con el piston.
- En
culatas para motores diésel, que llevan insertadas anticamaras, es necesario
medir la distancia, después de rectificar. Si la medida no fuera correcta, se
variara el espsor de las arandelas hasta conseguirlo.
- Medir la
altura de la culata en varios puntos utilizando un calibre y comprobar que el
resultado esta dentro de lo especificado en los datos técnicos.
-
Comprobar el paralelismo longitudinal, midiendo la altura de la culata en ambos
extremos. La falta de paralelismo no debe ser mayor de 0,1 mm
5.2 Medicion
del volumen de la cámara de combustión
Para medir
el volumen de la cámara de combustión se deben montar las válvulas y la bujía y
colocar la culata con las cámaras hacia arriba, en una posición perfectamente
horizontal. A continuación, se coloca encima un cristal o plástico transparente
que tenga un orificio por cada cámara; Para que quede adherido se unta un poco
de grasa consistente. Posteriormente, se llena una probeta graduada con aceite
muy fluido hasta una medida determinada y se vierte el liquido en la cámara
atraves del orificio hasta que no queden burbujas de aire. El volumen de la
cámara será la diferencia de nivel leida en la probeta antes y después de la
operación.
-
Tolerancia en el volumen : +-0,6 cm3.
Sera necesario
medir todas las cámaras y comprobar sus volúmenes.
-
Diferencia máxima entre cámaras : 1 cm3
El volumen
asi medido sirve para detectar variaciones o diferencias de volumen entre las
diferentes cámaras. Sin embargo, en la mayoría de los casos, este dato no será
valido para calcular la relación de compresión puesto que no se tiene en cuenta
la parte de la cámara que queda en el bloque.
5.3 Calculo
del volumen de la cámara de combustión
El volumen
de la cámara (Vc) se puede calcular conociendo la relación de comprecion (Rc) y
la cilindrada unitaria (Vu).
